鹤岗

2019年06月04日 16:32

起飞前一天,各大始发站都得将次日航班的要客名单表,送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位,其中最操心的、也是最核心的部门,是航空公司。对于一些特别的要客,航空公司高层要亲自迎送,有的会亲自驾驶飞机。赤峰刘光才说,在国际上相比较,中国民用空域的比例比较小,“北上广”等大城市间的航路已是满负荷运行,如果空域改革能够取得实质进展,空域扩大后,可以从目前的“单行道”发展到平行航路,把弯曲航道截弯取直,空路就能容纳更多的航班。  

第一次乘坐亚航的马来西亚之行,带给盛中玮还算不错的体验,但他遗憾行程太赶,感觉有点累。于是,在今年的第二次马来西亚“廉价”出行计划中,他缩减了到达的城市数量,仅购买了从杭州出发,到吉隆坡转机仙本娜,再往返国内的4张机票。由于这次只能利用休假时间,购买固定时间的机票就没有太多的价格优势,不过,“3200元4张机票,也要比普通航空公司的折扣机票便宜很多了。”盛中玮说。咸阳华南某航空公司机长王海(化名)对记者表示,“为了避免重大安全隐患,飞机在空中排队的时间又不能过长,如果在拥堵的情况下实在下不去,只能选择临近的机场备降,备降后飞机得重新加油,重新排队,一来二去航班延误的时间只会更长。”王海认为,八大机场优先保障起飞,其他的中小机场必然要做出牺牲,这也会加剧一些中小机场的航班延误。  

但是,昨天上午,一则关于“中国航班延误率世界居首”的消息,出现在微博头条上,且杭州萧山机场准点率进入“最差三甲”后,网友的反应就像炸开了锅。淮北不法之徒先是在网络上以及印制在街头张贴的小广告,发布“招收男女贵宾接待、司机”的信息。等应聘人打电话咨询时,就会要求先交百元到千元不等的“报名费”。  

然而,“噤声令”通知并没有让民航人就此闭嘴。有航空公司高层在接受羊城晚报采访时透露,该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示,流量控制因素达到了40%以上,而航空公司可控的因素占比不超过10%,“和空管打招呼航班就可以不延误”。也有空管人员透露,目前有些延误是因为飞机“插队”造成的,载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。克拉玛依深航ZH9817航班4月10日由深圳飞往哈尔滨,因遇雷雨天气,19点30分备降上海浦东机场。由于航班延误时间过长,4月11日中午11时许,部分旅客不满航空公司的解决方案,冲上机场滑行道讨要说法。 本版图片均为电视截屏  

“进入航空公司,还要再进行‘改装’训练。”唐羽以“空客”飞机的驾驶训练为例,介绍了学员进入航空公司之后的“入门改装训练”:首先,要进行理论培训数十小时;接下来是两人一组的模拟机训练。经过模拟机检查合格以后,这一阶段才算结束;而在模拟训练结束后,学员还必须每人完成几十次的飞机起落训练。“这样的改装训练阶段,大概需要2-3个月的时间。完成这些训练后,他们才能转为副驾驶,正式上飞机。”宁波  

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